Губернатор штата Нью-Йорк Кэти Хочула высказалась о планах мэра Нью-Йорка-избранника Зоран Мамдани по введению бесплатных автобусов, выразив сомнения в их реализуемости. Ее комментарии прозвучали во время конференции Somos в Пуэрто-Рико, где она подчеркнула, что в настоящее время штат тратит значительные средства на транспортную систему города.
Обоснование позиции губернатора
Хочула отметила, что нынешний бюджет направлен на поддержку метро и автобусов, и сейчас невозможно отказаться от финансирования, которое зависит от сборов с пассажиров. Она добавила, что хотя полностью отменить оплату за проезд невозможно, есть возможность сделать транспорт более доступным для нуждающихся.
План Мамдани о бесплатных автобусах и реакции на него
Мамдани, лидер демократических социалистов, предложил увеличить налоги на богатых жителей города и крупные корпорации, чтобы профинансировать бесплатные автобусы и универсальный детский сад. Он заявил, что повышение подоходного налога на 1% богатейших и увеличение корпоративной ставки до 11,5% — это наиболее прозрачные способы сбора средств.
Несмотря на поддержку со стороны некоторых прогрессивных групп, планы Мамдани сталкиваются с критикой со стороны властей и экспертов. Особенно резко высказался The Washington Post, предупреждая, что введение бесплатных автобусов может привлечь нежелательных элементов, таких как бездомные и наркоманы, что вызывает опасения у части общественности.
Финансовые аспекты и вызовы
Стоимость проезда в автобусах Нью-Йорка составляет $2,90 за обычный рейс и до $7 — за экспресс. В то же время, по данным МТА, ежегодные потери из-за ухода от оплаты превышают $300 миллионов. Мэрия борется с мошенничеством и уклонением от оплаты, чтобы снизить эти убытки.
На фоне обсуждений о возможных способах финансирования бесплатных автобусов, важно учитывать, что повышение налогов — один из вариантов, предложенных Мамдани. Однако эксперты отмечают, что такие меры требуют детальной проработки и согласования с экономической ситуацией города.
Пока планы о бесплатных автобусах остаются на стадии обсуждения, вопрос о том, как сделать транспорт более доступным и при этом устойчивым, продолжает вызывать жаркие дебаты среди политиков и граждан.
Игорь Градов
Политический архитектор, который разбирает громоздкие и запутанные государственные конструкции до последнего винтика, чтобы показать вам, как они на самом деле работают. Он оперирует не лозунгами, а фактами, не эмоциями, а логикой. Его анализ — это мощный инструмент для тех, кто хочет быть не объектом политических манипуляций, а сознательным и информированным гражданином.
