В Южной Метро Атланте стартует первая в мире публичная проверка беспилотных транспортных систем Glydways

Если вы когда-либо стояли в пробке, наблюдая за тормозными огнями и задаваясь вопросом о своих жизненных выборах, эта новость будет вам близка.

Южная часть метро Атланты становится первой в мире зоной, где в рамках публичного тестирования запускается Glydways’ Automated Transit Network — автоматизированная транспортная сеть для пассажирских перевозок. Проект предполагает использование небольших электромобилей, движущихся по специально выделенным узким путям, отделённым от общего дорожного трафика. В основе системы лежит искусственный интеллект, обеспечивающий координацию движения. Обещание? Вместимость железнодорожных линий при стоимости автобусных билетов и без многолетних строительных работ.

Обзор проекта и его особенности

Это амбициозное утверждение, поэтому стоит разобраться в деталях. В рамках пилотного проекта в Южной Метро Атланте запустят короткую — около 0,5 мили (примерно 800 метров) — выделенную линию, соединяющую станцию ATL SkyTrain у Международного выставочного центра Джорджии с ареной Gateway Center. Тестовая эксплуатация начнётся в декабре 2026 года и будет бесплатной для публики.

В отличие от автобусов, которые пробираются сквозь трафик или поездов, останавливающихся на каждой платформе, Glydways использует небольшие электропоезда для пассажиров, движущиеся по частной выделенной полосе. Пользователи заказывают поезд через мобильное приложение, и уже через несколько минут к ним приезжает pod. Далее пассажиры едут прямо с пункта А в пункт В без промежуточных остановок, избегая борьбы с большими автомобилями, задержек за светофорами и пробок.

Технические преимущества и потенциал

Так как транспортные средства движутся по собственной путевой системе, они поддерживают стабильную скорость в плотных формированиях. Согласно заявлению компании, система способна перевозить до **10 000 человек в час** по линии шириной чуть более шести футов (около 1,8 метра). Если эти показатели подтвердятся на практике, система сможет конкурировать по пассажиропотоку с лёгким рельсовым транспортом.

Расположение пилотной зоны не случайно. В 2019 году было проведено исследование, которое выявило, что в районе аэропорта Атланты существует острый дефицит «последней мили» — возможности быстро добраться до конечной точки маршрута. Это особенно важно для работников, участников конференций, посетителей арены и жителей отдалённых районов, испытывающих трудности с подключением к основным транспортным узлам.

Почему выделенные пути важны для развития системы

Параллельно с этим проекту важно подчеркнуть отличие Glydways от существующих автономных автомобилей. Несмотря на то, что компании вроде Waymo уже используют беспилотные машины на городских дорогах, внедрение их в плотный трафик зачастую не решает проблему заторов — зачастую ситуация ухудшается. Основное преимущество Glydways — разделение путей, что исключает взаимодействие с обычным движением.

Эти небольшие pods движутся по специально построенным путям с контролируемым доступом, что обеспечивает более плотное расположение, предсказуемую скорость и снижает износ транспортных средств. В итоге, система напоминает облегчённую железнодорожную линию без тяжёлой инфраструктуры.

Экономическая эффективность и будущие планы

Технологическая сторона вопроса — не самая сложная. Создание автономных транспортных систем на выделенных путях — вполне реализуемая инженерная задача. Главный вопрос — стоимость. Традиционные железнодорожные проекты могут стоить сотни миллионов или даже миллиарды долларов и занимать годы для завершения. Glydways утверждает, что их инфраструктура может быть развернута быстрее и дешевле, хотя точные расчёты стоимости строительства в Атланте пока не опубликованы.

Эксплуатационные расходы также ниже за счёт отсутствия водителей, использования электромобилей и меньших затрат на обслуживание путей. Модель предполагает, что тарифы на проезд без субсидий будут сопоставимы с ценами на автобусы. Однако, чтобы подтвердить эту гипотезу, необходимо провести полноценные испытания в реальных условиях.

Этапы реализации и перспективы расширения

Строительство началось в начале 2026 года. Сейчас идут работы по укладке путей, тестированию транспортных средств и запуску системы. Первый пассажирский рейс запланирован на декабрь 2026 года. К 2027 году планируется полностью запущенный пилотный проект, который предоставит реальные данные и отзывы пассажиров. На основе этого будет решаться вопрос о масштабировании системы на другие участки региона.

Если проект покажет стабильную работу, высокий уровень использования и экономическую эффективность, его смогут применить для соединения аэропортов, пригородных районов и оживлённых деловых центров, где строительство железных дорог слишком дорого. В противном случае, критики укажут на неудачу очередной амбициозной транспортной инициативы.

Мировой контекст и перспективы

Проблема заторов — не только атлантская, а глобальная. Glydways уже подписала соглашения с Дубаем и Абу-Даби, ведутся переговоры в Токио, Флориде, Калифорнии и Нью-Йорке. Южная Метро Атланта становится полигоном для проверки новой модели. В случае успеха, подобные системы могут получить широкое распространение, а в случае неудачи — стать очередным примером, когда идеи лучше выглядят на презентациях, чем на практике.